隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷提升，在當(dāng)前快充、超充技術(shù)涌現(xiàn)的熱潮中，電網(wǎng)承載壓力與資源均衡配置等挑戰(zhàn)變得更加突出。為應(yīng)對(duì)大規(guī)模無(wú)序充電可能對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)沖擊，推動(dòng)充電設(shè)施的智能化、有序化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的良性互動(dòng)，甚至參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻是未來(lái)的必然趨勢(shì)。因此，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）能夠發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景，有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

01
參與V2G 每度電最多賺3塊錢(qián)

8月24日下午，在湖北南太子湖超級(jí)充換電站，新能源車(chē)主秦女士將自己的愛(ài)車(chē)接入能夠雙向充放電的V2G充電樁，在掃碼、點(diǎn)擊屏幕確認(rèn)V2G放電后，她的電動(dòng)車(chē)瞬間化身為“能量銀行”，開(kāi)始向電網(wǎng)反向輸送電力。

根據(jù)規(guī)模化車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目的V2G放電收益規(guī)則，新能源汽車(chē)在每天各時(shí)段的放電價(jià)格并不相同：其中，16點(diǎn)到24點(diǎn)最高，1度電3元；其次是，0點(diǎn)到6點(diǎn)、14點(diǎn)到16點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段，1度電2元；最低的是6點(diǎn)到14點(diǎn)，1度電1元。“晚上用家里的充電樁給汽車(chē)充電，一度電才4毛5分錢(qián)，現(xiàn)在這里放一度電可以賺3塊錢(qián)！”秦女士說(shuō)，放一度電就是幾分鐘的事兒，在充電站旁邊吃個(gè)晚飯，一個(gè)小時(shí)就輕輕松松進(jìn)賬60多塊錢(qián)。

相似案例在全國(guó)其他地區(qū)也很普遍。江蘇省已正式明確新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)放電價(jià)格機(jī)制，以具有一定吸引力的放電價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)邁入規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新階段。

以2025年8月國(guó)網(wǎng)江蘇電力代理購(gòu)電工商業(yè)用戶(hù)電價(jià)為例，尖峰時(shí)段放電價(jià)格可達(dá)每度電1.2245元，通過(guò)峰谷價(jià)差測(cè)算，居民用戶(hù)每度電收益約0.85元。

安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動(dòng)汽車(chē)1.5小時(shí)內(nèi)可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。這展示了 V2G 技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，車(chē)主能夠通過(guò)向電網(wǎng)售電獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)，體現(xiàn)了 V2G 技術(shù)在提升用戶(hù)收益方面的可行性。

02
V2G風(fēng)起 首批試點(diǎn)啟動(dòng)

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的廣泛應(yīng)用背后離不開(kāi)國(guó)家及地方層面的政策支持。4月2日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”），確定了全國(guó)首批包括上海、常州、合肥在內(nèi)的9個(gè)試點(diǎn)城市和30個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。地方層面，各地也積極突破V2G收益結(jié)算這一關(guān)鍵卡點(diǎn)。今年5月，廣東省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)向電網(wǎng)放電上網(wǎng)電價(jià)問(wèn)題的批復(fù)》，明確新能源汽車(chē)向電網(wǎng)反向輸電采用“基準(zhǔn)電價(jià)×峰平谷比例系數(shù)”模式，按當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)電價(jià)0.453元/千瓦時(shí)計(jì)算，峰期V2G對(duì)應(yīng)電價(jià)0.7701元/千瓦時(shí)，尖峰期電價(jià)高達(dá)0.9626元/千瓦時(shí)，平期、谷期電價(jià)則分別為0.453元/千瓦時(shí)、0.1721元/千瓦時(shí)，以此為私家車(chē)用戶(hù)提供“低谷充電、高峰放電”的套利空間。

03
反復(fù)充放電 會(huì)不會(huì)傷害汽車(chē)電池？

業(yè)內(nèi)人士介紹，按照目前行業(yè)主流的技術(shù)分析，理論上磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命為3000次左右，三元鋰電池也能超過(guò)2000次。同時(shí)，先進(jìn)的V2G管理系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)格限制電池的充放電深度，只在電池最健康的電量區(qū)間進(jìn)行操作，避免因深度充放電給電池帶來(lái)傷害。

此外，電池技術(shù)本身也在不斷進(jìn)步，能量密度、循環(huán)壽命、快充快放能力都在提升，以后會(huì)更能適應(yīng)V2G需求。“把富余的循環(huán)次數(shù)用來(lái)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，是一舉多得的事情，關(guān)鍵在于是否管理得當(dāng)。”