近日，欣旺達在機構調研中表示，公司已開發完成4C磷酸鐵鋰電池，后續將召開產品發布會；而固態電池產品處于實驗室研發階段，進度正常，后續將根據客戶需求進行配套量產。
去年7月，欣旺達曾表示，正在進行磷酸錳鐵鋰電池的開發工作。據悉，該電芯能量密度可達235Wh/kg，產品性能處于行業前列，且已得到客戶認可，處于產業化開發階段。
去年7月，欣旺達曾表示，正在進行磷酸錳鐵鋰電池的開發工作。據悉，該電芯能量密度可達235Wh/kg，產品性能處于行業前列，且已得到客戶認可，處于產業化開發階段。
圖片來源：欣旺達
毋庸置疑，隨著特斯拉、小鵬、比亞迪等越來越多車企推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，“磷酸鐵鋰”已近乎從“三元”手中奪得新能源汽車領域的主導地位。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據，2024年1月，我國動力電池裝車量達32.3GWh，同比增長 100.2%，環比下降 32.6%。
其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長131.9%，環比下降23.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長84.2%，環比下降 37.1%。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的價格更低，能量密度上限也較低，但穩定性更好，不易發生熱失控，從而更加安全。僅從裝機量來看，磷酸鐵鋰電池的上車規模明顯領先三元電池，不過在1月的增速略低于后者。
早些時候，外媒報道稱，特斯拉已著手擴建其位于內華達州的電池工廠，以將磷酸鐵鋰電池供應鏈引入美國本土。激烈的價格戰之下，性價比成為吸引車企投資的關鍵要素之一。
因此欣旺達也正根據市場、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例。盡管目前磷酸鐵鋰電池裝機量前15名廠商中沒有欣旺達的身影，但可以預見，市場格局還遠非終局。
畢竟關于“4C超充”的競賽才剛剛開始。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據，2024年1月，我國動力電池裝車量達32.3GWh，同比增長 100.2%，環比下降 32.6%。
其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長131.9%，環比下降23.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長84.2%，環比下降 37.1%。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的價格更低，能量密度上限也較低，但穩定性更好，不易發生熱失控，從而更加安全。僅從裝機量來看，磷酸鐵鋰電池的上車規模明顯領先三元電池，不過在1月的增速略低于后者。
早些時候，外媒報道稱，特斯拉已著手擴建其位于內華達州的電池工廠，以將磷酸鐵鋰電池供應鏈引入美國本土。激烈的價格戰之下，性價比成為吸引車企投資的關鍵要素之一。
因此欣旺達也正根據市場、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例。盡管目前磷酸鐵鋰電池裝機量前15名廠商中沒有欣旺達的身影，但可以預見，市場格局還遠非終局。
畢竟關于“4C超充”的競賽才剛剛開始。
