清陶能源董事長馮玉川對中國儲能網記者介紹，這條總投資達1億元的生產線產能規模為0.1GWh，已經批量生產出了第一批固態電池產品，目前可以日產1萬顆電芯。
“從固態鋰電電池應用的路徑來看，將從對安全性要求特別同時對價格不敏感的特種領域到3C領域再到動力電池逐步滲透。” 清陶能源研究院院長何泓材對中國儲能網記者分析， “目前已經量產的固態電池產品尚且不能應用于電動汽車上，而主要應用在特種安全領域域”
馮玉川透露，固態鋰電池未來在電動汽車領域的應用會更為廣闊，目前已和國內主機廠客戶啟動了聯合研發，如果順利的話，有望在2020年推出車用固態鋰電池。
資料顯示，清陶能源成立于2014年，由中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文團隊創辦。它以做液態鋰電池的陶瓷隔膜組材起家，現正在全面布局固態鋰電池的研發生產，涉及材料、生產設備和技術工藝三大領域。
第一批量產產品用于特種安全領域
在全球的新能源汽車投資熱潮中，固態鋰電池是一個備受關注的領域。
所謂全固態鋰電池是相對液態鋰電池而言，是指結構中不含液體，所有材料都以固態形式存在的儲能器件。具體來說，它由正極材料+負極材料和電解質組成，而液態鋰電池則由正極材料+負極材料+電解液和隔膜組成。
根據清陶能源的介紹，固態鋰電池摒棄了易燃易爆的危險化學品——電解液，具有能量密度高、安全可靠、可實現柔性/微型化等特點，并以此區別于聚合物電池、薄膜電池、凝膠電池等概念，是目前學術界和產業界公認的下一代鋰電池發展方向。
根據清陶能源總經理李崢的介紹，清陶第一批量產的固態鋰電池產品在保持正常使用需要的倍率與循環性能的同時還具有優異的安全性能，即使對電池進行針刺、剪切、擠壓、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現冒煙、起火、爆炸的安全事故，可以滿足特殊應用場景的高安全需求。
李崢透露，在第一批量產產品之外，清陶能源還開發出了大容量全固態柔性電池，這種電池經過彎折、卷曲、對折后容量沒有明顯衰減，依然能夠保持正常工作，彎折10000次容量衰減不超過5%。
目前，清陶能源已經開發出單體能量密度達到430Wh/kg的高能量密度全固態電池。
那么固態電池的能量密度可以達到多高呢？“特斯拉用的電池目前是全球能量密度最高的動力電池，今年年初特斯拉宣布與松下聯合研發的21700單體能量密度達300Wh／kg，而國內一般電芯廠家的單體能量密度在230 Wh／kg左右，，到2020年實現國家要求的300Wh/kg的挑戰。”馮玉川解釋。
“但2020年的這一目標對固態電池而言實現起來難度不大。”馮玉川分析，“全固態鋰電池單體的能量密度在實驗室可以到430Wh/kg以上，在中試階段可達375Wh/kg，在量產階段可以輕松達到300Wh/kg以上。更為重要的是它有望徹底解決高能量密度液態鋰電池的安全隱患問題，因此備受主機廠關注。”
沖刺固態電池行業首家獨角獸企業
讓業界感到不解的是，清陶能源為什么可以在全國率先推出全固態鋰電電池量產產品？
中國儲能網獲悉，清陶能源已經逐步解決了固態電解質材料量產、固態電解質膜成型技術、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固-固界面等一系列核心問題，在此過程中成功實現了氧化物固態電解質材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發成果的產業化。
“此前不少創業公司都選擇硫化物固態電池質材料，但后來大都改選氧化物電解質材料了。在這個領域，國際領先的是豐田，國內領先的就是我們了。”李崢分析。
在材料體系的難點之外，專用生產設備的缺失也是阻礙固態鋰電池量產的一個重要因素。
何泓材介紹，“國內市場上目前沒有專門的生產設備，為此我們專門成立了清陶自動化公司，并參股了惠州新鑫輝自動化設備公司，聯合研發了專門的固態電池生產設備，來滿足自己的需求。”
中國儲能網獲悉，目前清陶能源預測到2020年國內全固態鋰電池的市場需求為1.7GWh，為此清陶將在2021年之前一共投入10億繼續建成規模為0.7GWh的7條生產線。
11月19日，清陶能源對外披露了自己野心勃勃的四步走規劃：一年成為固態電池行業首家獨角獸企業，三年實現國內a股上市，五年以昆山為基地打造固態電池產業集群并走向世界，十年成為世界級偉大公司和創新平臺。
