當做吹風機的戴森跨界儲能，這種跨界到底意味著什么？是儲能市場紅利來了嗎？
5月3日，戴森宣布將在新加坡建設一家新工廠，生產具有專利技術的戴森電池并用于公司開發的新產品。據介紹，戴森的新工廠占地面積相當于53個籃球場，這是戴森有史以來在先進制造領域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營。此次布局并未說明產品為動力電池或其他路線。
此前，2020年11月，戴森剛開表示，未來五年投資27.5億英鎊，其中包括戴森固態電池技術的商業化，在美國、英國、日本和新加坡同步開發。
戴森此次入局儲能領域，或有可能在為造車鋪路，比起電池供應商的壟斷，戴森自產電池更能滿足自己造車的需求。
據了解，早在2013年戴森就組建造車團隊。2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態鋰電池廠。Sakti3是一家專業研發、制造高性能固態鋰離子電池的企業，其固態電池效率相比當時的三元鋰電池技術高出近一倍。當時業內就有預測，戴森正在給造車鋪路。但2019年，詹姆斯·戴森在一封內部郵件中宣布：戴森將放棄電動車計劃，理由是其“不具備商業可行性”。
跨界儲能的企業也越來越多，這距離五糧液跨界入局儲能僅過去不到一個月，下面我們來回顧下之前跨界儲能的企業。
5月3日，戴森宣布將在新加坡建設一家新工廠，生產具有專利技術的戴森電池并用于公司開發的新產品。據介紹，戴森的新工廠占地面積相當于53個籃球場，這是戴森有史以來在先進制造領域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營。此次布局并未說明產品為動力電池或其他路線。
此前，2020年11月，戴森剛開表示，未來五年投資27.5億英鎊，其中包括戴森固態電池技術的商業化，在美國、英國、日本和新加坡同步開發。
戴森此次入局儲能領域，或有可能在為造車鋪路，比起電池供應商的壟斷，戴森自產電池更能滿足自己造車的需求。
據了解，早在2013年戴森就組建造車團隊。2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態鋰電池廠。Sakti3是一家專業研發、制造高性能固態鋰離子電池的企業，其固態電池效率相比當時的三元鋰電池技術高出近一倍。當時業內就有預測，戴森正在給造車鋪路。但2019年，詹姆斯·戴森在一封內部郵件中宣布：戴森將放棄電動車計劃，理由是其“不具備商業可行性”。
跨界儲能的企業也越來越多，這距離五糧液跨界入局儲能僅過去不到一個月，下面我們來回顧下之前跨界儲能的企業。
