該結論是德國波茨坦氣候影響研究所和瑞士Paul Scherrer研究所的科學家經過研究得出的結果，他們指出，在電氣化較困難的行業中應優先使用氫燃料，比如長途航空，化工、鋼鐵和高溫工業過程中的原料生產。
他們認為，短期的稀缺性和長期的不確定性是氫進入易于電氣化部門(如運輸和供熱)的主要障礙，盡管氫燃料可能不會完全排除在此類應用之外。研究員Falko Ueckerdt表示：“可能會有小規模的利基應用，也會有針對該問題的區域性應對措施。”
研究合著者Romain Sacchi解釋說：“如果我們使用氫基燃料取代直接的電氣化替代品，則需要2到14倍的發電量，具體取決于應用和各自的技術。在氫基燃料的生產過程中，效率損失不僅發生在供應方，也發生在需求方，因為內燃發動機比電發動機浪費的能源要多得多。”
學者們將當前的綠色或藍色氫燃料和電子燃料的競賽定義為“全球經濟電氣化”任務的“潛在干擾”，因為實現全球經濟電氣化的任務更為緊迫，成本更低，也更容易。另一方面，只有碳價格在2030年之前大幅上漲的情況下，電子燃料成本才可能具有競爭力。而該研究小組認為這種情況不太可能會發生。
“假設使用100%可再生電力，使用氫基燃料來避免一噸CO2排放的成本為800歐元(液態燃料)和1200歐元(氣態燃料)，這就比當前的CO2價格高得多，歐洲排放交易計劃中的當前價格低于每噸50歐元。”
根據計算，到2040年，氫燃料才最終可能具有成本競爭力，但是對于依靠氫作為氣候解決方案來說為時已晚。直接電氣化替代方案已經存在，如果需要解決氣候變化，就必須采用這些替代方案。
考慮到碳價可能需要十多年才能達到足以更好地支持氫能經濟的水平，因此有必要采取公共政策來支持氫燃料的研究和市場引入。政府戰略應支持創新和初步擴大規模，包括直接電氣化和實施能源稅改革，為所有技術創造一個公平競爭的環境。
研究表示：寄希望于氫燃料來作為一種普遍的氣候解決方案，可能不太現實。盡管它們用途廣泛，但不應期望它們廣泛替代化石燃料。
