與此同時，通過企查查發現，12月24-25日，比亞迪連續投資成立三家子公司，注冊資本均為1億元，分別為弗迪模具、弗迪科技和弗迪動力。

其中弗迪動力法定代表人為羅紅斌，現為第十四事業部總經理，第十四事業部旗下的比亞迪電力科學研究院為比亞迪從事儲能業務的主體，另據“儲能100人”了解，原比亞迪電力科學研究院不少人員已到新公司弗迪動力報到。

眾所周知，比亞迪從事儲能業務由來已久，也是國內最早從事儲能業務的企業之一。2008年，比亞迪電力科學研究院正式成立，開始重點布局儲能領域。截止到2018年年底，比亞迪儲能全球出貨總量超過600MWh。

比亞迪第十四事業部營銷總監張子峰曾向“儲能100人”表示，比亞迪電力科學院除了充電樁業務之外，主要的工作就是做儲能。一共有500多人，研發人員大概有三分之一多，儲能電池能大概占整個公司電池的3%左右。

雖然儲能業務在公司整個產能和營收中的占比較少，但作為比亞迪的戰略業務，比亞迪儲能在系統集成這塊已經擁有十多年的開發經驗。儲能系統產品全方位地涵蓋了家庭戶用、工商業、公用級別等應用場景。

事實上，此次業務的劃轉也與比亞迪分拆動力電池的戰略有關，2018年初，比亞迪開始啟動動力電池業務的剝離工作，并計劃于2022年年底前尋求獨立上市。

但從2018以來，國內動力電池銷量承壓，動力電池布局儲能，已成為鋰電企業不可回避的重要方向。由此看來，將儲能板塊業務劃轉至動力電池事業部不無緣由，儲能與動力電池兩者之間有著更強的協同效應。

在此之前，電池事業部與儲能業務部門之間的微妙關系，從一些事件中已現端倪。去年8月，比亞迪儲能曾在儲能西部論壇上強調不再單獨參與項目招標，專注做儲能設備供應商。而在去年底的平高集團項目招標中，第二事業部旗下的惠州比亞迪作為電池簇供應商突然低價回歸，讓業界大為震驚。

今年1-11月，比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機總量約為11.66GWh，在國內僅次于寧德時代。截至目前，比亞迪動力電池規劃產能達120GWh，已投產能40GWh。為了進一步鞏固在儲能市場的地位，比亞迪在12月宣布了產能增加10倍的計劃，并希望在2020年推出雙電池儲能系統，通過兩個版本的高壓儲能系統來滿足所有規模的項目。

比亞迪曾因“內部垂直供應模式”受益，隨著競爭越發激烈，這種模式逐步影響組織運作效率和市場反應速度。王傳福曾對外表示，要對比亞迪組織架構進行重大調整，打通各產業、事業部間界限。未來各事業部門都將獨立運營，甚至分別上市。如今，比亞迪正在進行著有序布局。

公開資料顯示，目前，比亞迪第二事業部即電池事業群由比亞迪副總裁何龍擔任CEO。調整后的儲能業務在針對國內外市場相應策略上是否會有進一步的調整，尚未可知。