在光伏鐵路方案中，列車將由太陽能電池板直接從鐵路系統供電，而不是等待電網進行分配?，F有設備(從鐵路部門以外重新規劃用途)將用于將太陽能連接到高壓系統，該系統為直流鐵路牽引變電站電網供電。太陽能電池板將沿電網而不是列車本身安裝，并通過專用變電站和儲存設施直接向列車供電。Riding Sunbeams的項目經理Clair White 說：“我們有許多專家和工程師在工作，他們已經準備好迎接挑戰并實現這一目標。”
為了檢驗光伏鐵路這一想法的可行性，Riding Sunbeams從2017年開始在英格蘭東南部的六個地點都進行太陽能牽引的試點研究。但要使這一想法付諸實踐，還面臨著許多挑戰。例如，用于測試的太陽能電池板在常規市場上并不存在，而為了鐵路系統所單獨定制新設備往往需要花費龐大的的資金和時間，Riding Sunbeams公司花費了18個月的時間才到達了今天的階段。
光伏鐵路概念的證明將引發其未來更加廣泛的應用
展望未來，如果Riding Sunbeams的光伏鐵路項目安全成功的融入英國鐵路系統，那么這將證明太陽能項目可以在更加廣泛的鐵路網絡中得到實施。Clair White 說他們希望在2020年之前幫助建立世界上第一個全面的，路網所屬的太陽能牽引系統，甚至在未來英國國營鐵路公司還將在光伏鐵路系統中為其他列車購買電力。
西南鐵路的目標是在其網絡中減少56%的碳排放，使用太陽能電池板將是朝著這一目標邁出的重要一步。西南鐵路的能源經理Panagiotakopoulos坦言，擁有清潔能源的火車對于他們來說是非常重要的。
中國光伏鐵路的發展同樣值得期待
隨著綠色能源發展與環保趨勢的蔓延，可再生能源與大眾運輸的組合越來越常見，光伏鐵路也只是諸多場景中的一種。早在2016年7月，中國內蒙古呼和浩特鐵路局完成了全國首個鐵路系統光伏發電示范專案，光伏鋪在呼和浩特沙良物流園區的屋頂，裝置量2.4兆瓦，所發電量主要用于鐵路運輸和生產。
“鐵路光伏非常有發展前景，是值得做的嘗試。”中國能源研究會能源互聯網專委會副秘書長何繼江曾說，但光伏鋪在我國鐵路上的應用還要考慮成本、抗震及能量傳遞損失等因素，因此光伏鐵路在我國鐵路系統上的實施還需要更多技術上的突破。
