道路交通領(lǐng)域早已接受了交通工具的電氣化，且不少國家紛紛提出道路交通電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。這類領(lǐng)域大多采用鋰離子電池作為動力系統(tǒng)，另外，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施在鋰離子電池的應(yīng)用上也擁有不小的成就?，F(xiàn)在看來，水上航運(yùn)業(yè)也即將加入這一行列了。

一家研究機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士表示，“政府和行業(yè)內(nèi)積極的碳減排目標(biāo)以及降低燃料消耗和維護(hù)成本的需要正在推動電池技術(shù)在船舶上的應(yīng)用。電池技術(shù)既可以作為船舶上混合動力系統(tǒng)的一部分，也可以完全地為船舶供電。”

而在阿姆斯特丹的這一博覽會上，電力應(yīng)用于船舶上的這種進(jìn)步顯而易見。

 

日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司（Nidec ASI S.p.A.）也在荷蘭的展會上推出了船舶行業(yè)的新電池，推動其向清潔能源船的方向發(fā)展。該公司的新電池不同于市場上的其他電池，其特殊的構(gòu)造有可能減少每個電池組的模塊數(shù)量和轉(zhuǎn)換器的數(shù)量。

儲能供應(yīng)商Leclanche的首席執(zhí)行官對海洋運(yùn)輸?shù)臍怏w排放作出了警告，他說:“僅海洋運(yùn)輸就產(chǎn)生了13%的溫室氣體排放，按照目前的預(yù)測，如果一切照常發(fā)展，到2050年，排放量預(yù)計至少增加50%。”

一位專業(yè)人士表示，短期內(nèi)，使用電池技術(shù)可能在內(nèi)陸和沿海航運(yùn)領(lǐng)域最為有效，包括渡輪、客運(yùn)和小型貨物運(yùn)輸。這是最有利的，首先旅程較短，不用擔(dān)心續(xù)航問題，其次?？繒r間和停靠點(diǎn)都比較固定，可以定期充電。