固態是動力電池未來 誰反對 誰贊成 馬斯克：我反對
這個數字是什么概念呢？
2018年全球動力電池裝機量僅為92.5GWh，2019年初統計的全球所有電池工廠的最大產能是316GWh，特斯拉與松下合作在美國內華達州投產的超級工廠，年產電池28 GWh。
全球所有電池工廠，鼓足吃奶的勁，全負荷生產也要3年才能生產馬斯克所稱的1000GWh。
1000 GWh換算成電動車一般標注單位：kWh時，等于10 億kWh；特斯拉能量最高，續航里程最遠達660km的Model s，也只裝了100 kWh的動力電池。
真有這么大的產量，就算是Model s頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動力電池；這樣的銷量，可直接比肩大眾和豐田兩大汽車集團了；然而2018年特斯拉全年銷量僅為24.5萬輛，與一千萬相差40倍。
要是特斯拉這個電池工廠真能實現年產1000 GWh動力電池，那么以目前特斯拉年銷量，得賣40年才能消化完它一年的產能。
難道埃隆·馬斯克就只是吹了一個大牛逼嗎？
并不是！
首先，他所說1000 GWh的電池產能，只能在2020年開始部署，并不意味著直接達成。
其次，雖然1000 GWh確實是個巨大的數字，但隨著動力電池能量密度的不斷提升和汽車電動化的不斷推進，動力電池生產效率和需求都會隨之上升，這也意味著特斯拉1000GWh的計劃產能是有一定可行性的。
并且，特斯拉CEO敢喊出這個數字，也非無稽之談。在今年5月特斯拉剛宣布2.18億美元完成對超級電容器公司Maxwell Technologies的收購。
當然電容電池技術距商用尚遠，但Maxwell Technologies還有一項“干電極電池”技術可以幫助特斯拉提高電池能量密度和車輛續航。
干電極鋰電絕非全固態電池，它只改變了傳統鋰電池用漿料(粘合溶劑和正負極極材料的混合液體)涂抹金屬箔來制造電池正負極的方式。
轉而采用Maxwell Technologies自有技術，形成正負極材料顆粒組成的薄膜層，然后將薄膜壓到金屬箔上，變為正負極。
這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參與，不僅可以降低制造10-20%的成本，還可以通過添加更多的鋰，來獲得更高的電池壽命和能量密度。
據專家表示，當前特斯拉Model 3的電池組能量密度大致為260wh/kg，若使用干電極鋰電池，密度最低都有300 wh/kg；以Maxwell Technologies公司的技術提升速度，幾年之內干電極鋰電池的能量密度或可達500 wh/kg，比肩固態電池。
為了更直觀，這里以特斯拉Model 3來舉例，其595km長續航版的動力電池能量為75kwh，也就是75000 wh；其電池密度為260Wh/kg，也就是說起電池組重量大致為288.5公斤。
現在假設將Model 3換成干電極電池，那么288.5kg的干電極電池組，蘊含的能量就高達144 kWh。
不考慮其他因素，理想狀態下特斯拉Model 3的續航將高達1142 km。
若在2025年之前，特斯拉能夠應用該技術，發布一款續航里程超過1000公里的純電動車，那么假以時日特斯拉絕對有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團。