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　　而作為能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的支撐技術(shù)，儲(chǔ)能的應(yīng)用價(jià)值近年來(lái)正逐漸體現(xiàn)。

　　

　　目前，隨著儲(chǔ)能電池成本與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高，動(dòng)力電池在我國(guó)得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)也意味著其報(bào)廢的高峰期即將到來(lái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用已被企業(yè)提上日程。

　　

　　動(dòng)力電池將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫(kù)”

　　

　　“動(dòng)力電池與儲(chǔ)能其實(shí)是一個(gè)密不可分的整體，在儲(chǔ)能技術(shù)和清潔能源、信息技術(shù)共同推動(dòng)下的能源互聯(lián)網(wǎng)中，動(dòng)力電池同樣占有重要的一席之地。這個(gè)地位就像是構(gòu)筑城墻的每一塊磚，孤立地看似乎沒(méi)什么作用，但無(wú)數(shù)個(gè)動(dòng)力電池連到一起，卻能建造出能源互聯(lián)網(wǎng)‘帝國(guó)’。”據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、電池中國(guó)CEO張雨描述，通過(guò)移動(dòng)式能量存儲(chǔ)裝置、能源系統(tǒng)儲(chǔ)能、最基礎(chǔ)的后備電源，以及還在設(shè)想中的“能源銀行”，動(dòng)力電池可以介入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建與實(shí)施。
 

　　
 

　　全球管理咨詢公司埃森哲早前在《中國(guó)能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)展望》中預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)能源互聯(lián)網(wǎng)的總體市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)9400億美元，約占當(dāng)年GDP的7%。對(duì)此，張雨分析，動(dòng)力電池和能源互聯(lián)網(wǎng)都是成百上千億美元的巨大市場(chǎng)，這兩者間如果發(fā)生聯(lián)系，影響力不容小覷。

　　

　　據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2025年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到400億美元。國(guó)家工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)鋰電池的產(chǎn)量達(dá)到78.42億只，同比增長(zhǎng)40%；中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到29.39吉瓦時(shí)。3月，由國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求，到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)100吉瓦時(shí)。張雨表示，這組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展階段。

　　

　　鋰電池有望占市場(chǎng)主流地位

　　

　　近日，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書(shū)2017》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）顯示，截至2016年年底，全球投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模168.7吉瓦，同比增長(zhǎng)2.4%。其中，電化學(xué)儲(chǔ)能的累計(jì)裝機(jī)位列第三，規(guī)模為1769.9兆瓦，同比增長(zhǎng)56%。在各類(lèi)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)占比最大，比重為65%，同比增長(zhǎng)89%。

　　

　　我國(guó)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)。按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月份的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比約為83%。照此計(jì)算，到2025年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量約為415萬(wàn)輛，即使插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池車(chē)、甲醇汽車(chē)等其他新能源汽車(chē)得到較快發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)也有近400萬(wàn)輛的規(guī)模，仍將占據(jù)新能源汽車(chē)的主流。而這近400萬(wàn)輛行駛在路上的純電動(dòng)汽車(chē)，就是400萬(wàn)個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。

　　

　　隨著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展不斷升溫，鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的核心，迎來(lái)了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。從技術(shù)路線看，陽(yáng)光三星、科陸電子、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)的新增儲(chǔ)能項(xiàng)目主要采用鋰離子電池技術(shù)。為提前布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，陽(yáng)光電源攜手三星SDI成立合資公司陽(yáng)光三星，充分利用了陽(yáng)光電源全球領(lǐng)先的新能源電源變換技術(shù)和三星SDI全球一流的鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　

　　預(yù)計(jì)到2017年，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到82.18吉瓦時(shí)，未來(lái)3年復(fù)合成長(zhǎng)率將為25%。有分析認(rèn)為，鋰電池成本下降空間不斷增大，鋰電池有望成為儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)的主流技術(shù)之一。另一方面，鋰離子超級(jí)電容盡管在循環(huán)性能上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，但初始投資大，回報(bào)期長(zhǎng)，易成為中小型電池企業(yè)的壁壘。

　　

　　動(dòng)力電池的梯次利用也是重要市場(chǎng)

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，受新能源汽車(chē)等電動(dòng)用車(chē)市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)的影響，全國(guó)規(guī)模以上動(dòng)力電池制造企業(yè)累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5501.2億元，同比增長(zhǎng)18.8%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額373.4億元，同比增長(zhǎng)37.4%，繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，以我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度，如果到2025年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)存量超過(guò)500萬(wàn)輛，以一輛車(chē)平均配備20千瓦時(shí)的電池來(lái)估算，約有1億千瓦時(shí)的鋰離子電池進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。如果回收處理不當(dāng)，將造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)，合理回收和利用退役下來(lái)的動(dòng)力電池，也成為企業(yè)的發(fā)展方向。

　　

　　資料顯示，2013年以后，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都看到了電池回收的前景，積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用基礎(chǔ)研究，相關(guān)應(yīng)用也逐漸增多。

　　

　　業(yè)內(nèi)專家表示，梯次利用將是鋰電池產(chǎn)業(yè)界一個(gè)非常有前景的視角。電動(dòng)汽車(chē)的梯次利用可以大幅度低電動(dòng)汽車(chē)的使用成本，有利于加快新能源汽車(chē)的推廣。同時(shí)也使相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的電池使用成本下降，推動(dòng)光伏、風(fēng)電等行業(yè)的發(fā)展。有專業(yè)技術(shù)人員表示，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電容量80%的時(shí)候，就不再適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)上使用。通過(guò)梯次利用，二次的動(dòng)力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽(yáng)能光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中，輔助可再生能源穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、做備用電源及不間斷電源等。

　　

　　目前，國(guó)內(nèi)從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普等。除此之外，很多電池企業(yè)也已有所行動(dòng)。例如，深圳比克電池的“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國(guó)家專項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬(wàn)元。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)今年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。

　　

　　據(jù)了解，國(guó)網(wǎng)最早推廣電動(dòng)汽車(chē)時(shí)就已提出繼續(xù)利用電動(dòng)汽車(chē)退役電池。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司發(fā)展策劃部副主任馮義說(shuō)：“由于現(xiàn)在電池的梯次利用，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的退役電池將會(huì)形成非常巨大的規(guī)模。如何把這部分退役電池有效地利用起來(lái)，是我們核心的業(yè)務(wù)。我們將通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把退役的電池，包括儲(chǔ)能設(shè)施整合利用起來(lái)，發(fā)揮群體的聚集效應(yīng)，為電網(wǎng)提供調(diào)峰調(diào)頻和輔助服務(wù)。同時(shí)，除了這些退役電池和儲(chǔ)能之外，我們希望可以調(diào)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)用戶本身的主動(dòng)性。利用需求側(cè)響應(yīng)的方式，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能終端的作用，讓它參與一些基本的電力交易。”（光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報(bào)道）