9月26日，寧德時代發布公告稱，公司擬在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。據悉，項目將分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產后兩年內啟動。
目前我國動力電池企業主要集中在華北、華南和華東等地區，西南地區電池企業相對較少。但西南地區的汽車產業正快速崛起，動力電池市場的潛力不容小覷。
據電池中國網了解，僅四川一省，總人口就超過9100萬，2018年該省生產整車137.8萬輛，其中新能源汽車2.4萬余輛，較2014年增長60倍。根據四川省發布的《新能源與智能汽車產業培育方案》和《2019年度新能源與智能汽車產業工作要點》，四川省將大幅提升新能源汽車在公務用車、出租車、城市公交，以及旅游景區、環衛專用車等領域的應用比例，力爭到2020年，全省實現推廣應用新能源汽車15萬輛。此外，四川省已經引進了吉利、沃爾沃、神龍、中國重汽、奇瑞、江淮、銀隆等國內外知名新能源汽車整車制造企業，新能源汽車整車企業已達18戶，后續還將繼續引進國內外知名新能源汽車品牌。
除了四川，重慶、貴州、云南等省市也對新能源汽車產業發展給予重點支持，吸引了國內外眾多整車企業落戶建廠，西南地區新能源汽車市場正處于爆發前夜。小編猜測，寧德時代眾多主機廠客戶扎根西南，可能也是吸引寧德時代在四川建廠的重要因素。
同為第一梯隊的比亞迪，已在去年打入了西南市場。2018年8月，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。
事實上，在第一梯隊電池企業抽出時間在西南地區布局之前，銀隆新能源、蘇州安靠電源、華鼎國聯動力等電池企業已悄悄在這里布局。
2018年10月，蘇州安靠電源有限公司與重慶兩江新區就動力電池項目簽訂投資協議，項目總投資20億元。項目于2019年1月動工，預計將于今年10月竣工，項目建成達產后，將形成年產10GWh動力電池系統及3GWh動力電池的生產能力。
2018年4月，華鼎國聯動力電池產業化基地項目落戶成都。項目計劃建成年產4000噸高性能三元正極材料和3GWh高能量密度電池生產線。該項目一期投資約100億元，預計到2021年，建成年產5萬噸正極材料和10GWh動力電池的生產基地。
2016年8月，格力銀隆成都新能源產業園項目簽約。根據協議，項目規劃面積3000畝，總投資100億元，將重點建設鈦酸鋰電池、鈦酸鋰電池儲能、純電動客車、純電動專用車、新能源乘用車等項目。2018年5月，銀隆新能源成都基地成立研究院，研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等，并計劃將銀隆新能源成都基地打造成其最大的新能源電池生產基地。
此外，西南地區也出現一些本土品牌。如四川綠鑫電源科技有限公司在2017年年初投資了80億元建設動力電池項目，計劃用4年時間建成年產10GWh鋰離子動力電池項目。
上述項目或因尚未滿產，暫時并未對西南市場造成多大的影響。但隨著寧德時代和比亞迪等大企業的加入，西南市場動力電池“戰局”或將會同中東部一樣激烈。
東部動力電池企業“西進”，一方面可以毗鄰該地區新能源車企，更快響應客戶需求，更好地服務該地區客戶；另一方面，西南地區新能源汽車產業發展迅猛，資源稟賦優勢突出、市場潛力巨大、產業基礎雄厚、科教實力強勁等突出優勢，也吸引東部電池企業在這里重點布局。
例如，資源稟賦方面，四川能源資源富饒，其中水能資源技術可開發量1.2億千瓦，居全國首位；鋰礦資源豐富，其中甘孜甲基卡鋰礦儲量為全球第一，能為新能源汽車產業發展提供充足的能源和材料基礎。國內最大的鋰電新能源核心材料供應商——天齊鋰業主要生產基地就在四川射洪、重慶銅梁；2018年，寧德時代與宜賓市政府、天華超凈開啟合作，成立了宜賓市天宜鋰業科創有限公司，也在這里投資建設年產4萬噸動力電池前端材料項目。
在宜賓投資建設動力電池項目，寧德時代希望以此打造立足四川、面向西南、輻射全國、走向“一帶一路”的中國西部新能源產業基地。
有同樣考慮的不止比亞迪和寧德時代，不少動力電池企業也緊緊盯著西南地區這塊大蛋糕。今年6月，國軒高科與吉利商用車簽訂了合作協議，吉利商用車將積極幫助國軒高科在其主要生產基地建設動力電池工廠。據悉，四川南充就是吉利商用車的五大生產基地之一。未來，國軒高科為與吉利商用車更好協同，不排除在四川建立生產基地的可能。而類似情況未來可能會更多，動力電池企業的“西南戰局”或許剛剛開啟。
