在2016年12月22日諾曼底的太陽能電池板路完工圖

2016年，法國宣布大膽計(jì)劃用光伏電池板“鋪設(shè)”1000公里(約620英里)，每天產(chǎn)生790kWh。完成后，該道路應(yīng)該可以為500萬個(gè)家庭供電。但是，工程師最初估計(jì)的第一個(gè)0.6英里長的路段將達(dá)到5,000個(gè)家庭，但是沒有達(dá)到預(yù)期，項(xiàng)目進(jìn)度也因此停滯。

安裝后，顯然制造商Wattway生產(chǎn)的面板在高速公路交通的磨損下無法承受。據(jù)“ 全球建筑評(píng)論 ” 報(bào)道，“2800平方米的太陽能電池板已經(jīng)退化，剝落并分裂，其中100米已經(jīng)被宣布為太破損而無法修復(fù)。”

該報(bào)告聲稱，工程師沒有考慮雷暴，葉模，以及經(jīng)常使用這條道路的重型卡車和拖拉機(jī)造成的自然惡化。在高峰期，這條道路每年僅產(chǎn)生149,459千瓦時(shí)，這使得它們的效率遠(yuǎn)低于普通傾斜太陽能電池板。

結(jié)果雖然令人失望，但并不一定令人驚訝。自從首次公布以來，專家們對(duì)太陽能道路的光輝承諾持懷疑態(tài)度。

諾曼底高級(jí)地區(qū)官員Alain Pelleray說：實(shí)驗(yàn)路線產(chǎn)生了229兆瓦時(shí)(MWh)的電力，遠(yuǎn)低于最初預(yù)測(cè)的642 MWh，我們的注意力都轉(zhuǎn)移到了經(jīng)濟(jì)和金融方面，就發(fā)電而言，這是一次失敗。噪音過大，道路上的磨損很快，迫使我們將道路的速度限制限制在每小時(shí)70公里。

Alain Pelleray表示：我們將采用新一代的光伏面板，并在較短的路面進(jìn)行新的嘗試!

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全球首段光伏高速路僅剩10多米 電費(fèi)收益難支撐日常維護(hù)能否重裝仍存疑

4月23日，行車道上的光伏面板大部分被瀝青路面取代，只保留了一小部分。

在濟(jì)南的南繞城高速上，有被譽(yù)為全球首條的光伏高速公路試驗(yàn)路段，如今投運(yùn)僅僅一年零四個(gè)月，記者探訪這段光伏高速公路發(fā)現(xiàn)，這段“網(wǎng)紅公路”已所剩無幾。此前，曾有媒體報(bào)道稱拆除是為了升級(jí)重裝，建設(shè)方則表示對(duì)此毫不知情。

記者了解到，濟(jì)南南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，為世界首條光伏高速公路試驗(yàn)段。雖然使用僅僅一年零四個(gè)月，卻也堪稱歷經(jīng)“九九八十一難”。

僅在通車第六天就發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重?fù)艉圹E。雖然一度懷疑是遭遇了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)偷盜研發(fā)，但經(jīng)公安部門調(diào)查后卻排除了人為盜竊、損壞因素，確定為大中型車輛車載懸掛物對(duì)路面造成損壞，建設(shè)方只得對(duì)其進(jìn)行封閉修補(bǔ)。因是臨時(shí)修復(fù)，考慮到如果今后更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，或?qū)⒋嬖诎踩[患，所以采取“打補(bǔ)丁”的方式。

此后，更有自媒體曝出“光伏高速公路運(yùn)行半年破損多如‘牛皮癬’”。在去年8月份，建設(shè)方開始對(duì)其進(jìn)行拆除，并且更換了瀝青代替。至此，運(yùn)行僅8個(gè)月的光伏路試驗(yàn)段已進(jìn)行了四次封閉式施工維修。“先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會(huì)再裝上，并不是拆除。”齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏高速公路試驗(yàn)段研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張暄曾在接受媒體采訪時(shí)透露，原本防水的光伏路面因變形導(dǎo)致了雨水侵入使受力改變，是拆除升級(jí)的主要原因。

然而又8個(gè)月過去了，現(xiàn)在這段路的光伏面板已所剩無幾。對(duì)于剩余的光伏面板是否仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也沒有得到明確答復(fù)。“好長時(shí)間沒看見人來維修了，我們平時(shí)也就清潔表面垃圾。”現(xiàn)場(chǎng)環(huán)衛(wèi)工人說。

節(jié)選自全球首段光伏高速路僅剩10多米 僅存路面布滿裂痕