為研究氨氣儲能可用性，西門子與 Innovate UK 已斥資 150 萬英鎊在英國牛津哈威爾展開世界首個氨儲能先導計劃，項目包括風力發電機組、氮氣產生器、電解水系統、30KW 發電機與哈伯法反應爐，其中哈伯法便是透過氮氣及氫氣產生氨氣，可說是項目最重要環節之一。
該示范廠目標是將電力、水和空氣無碳轉化為氨氣，將氨氣儲存在儲罐后，就可以用來燃燒發電、當作車用燃料出售，或是用于工業制冷。不過由于該示范計劃儲存量和發電量較小，西門子并不期望此項目可以賺錢，只希望證明氨氣儲能系統的可行性。
儲能系統可說是讓再生能源風行全世界的功臣，使間歇性綠能系統不受天氣影響，即使遇到無風或日照較少的日子，人們也有源源不絕的能量可使用。而儲能選項繁多，各國科學家與能源大廠仍不斷探索。
西門子綠色氨示范計劃負責人 Ian Wilkinson 教授表示，雖然對短期與低容量輸電來說，電池儲能系統是最快與方便的辦法，但是如果要長期儲電或是大規模應用，氨氣儲能系統可能更有效。
Wilkinson 指出，氨氣有與化石燃料相似的儲存和運輸特性，雖然氫氣才是當前科學家的主要研究焦點，但氫氣不僅不易儲存，也難以運輸。
氨氣也同時有一大優勢，該技術目前已達成工業規模生產、儲存和運輸，是人們相當熟悉且低成本的化合物。氨燃料在 1960 年代就已被美國 NASA 的超音速噴射機使用，也有一些汽車改裝并由氨燃料驅使。
根據美國地質調查局(USGS)資料，全球在 2016 年共生產 1.4 億公噸氨氣。雖然大多氨氣都來自化石燃料，不過展望未來，預計之后可直接從再生能源電力與電解水方法大規模生產氫氣，之后再將氫氣轉換成氨氣，Wilkinson 表示，這種制氫方式最合適，可減少化學轉化過程中能量損失。
氨氣可說是多功能燃料，如果想將氨氣用于燃料電池，也可以將氨氣轉換為氫氣，用來發展氫氣經濟與氫燃料車;目前也有不少科學家在研究將氨氣用于燃氣電廠，日本也找出減少氨燃燒產生的氮氧化物(NOx)挑戰，讓氨氣未來應用更加廣闊。
