近期，有關“固態電池”的相關消息密集發布，在網絡上引起了熱議。

10月20日，東風固態電池邁向產業化新階段，續航突破1000公里大關；

10月18日，奇瑞汽車發布了犀牛S全固態電池模組，并宣布計劃于2027年啟動首批裝車驗證；

10月16日，中科院兩個研究團隊，先后宣布在固態電池領域取得關鍵技術突破：“我國科研團隊攻克全固態金屬鋰電池卡脖子難題”、“續航2000公里不是夢”、“電池可彎折兩萬次仍完好無損”...



01
什么是固態電池？有什么優勢？

固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，與傳統液態鋰電池相比，具有更高的安全性、能量密度和循環壽命等優勢。

根據電解質中液體含量的不同，固態電池可分為半固態電池（液體含量5%-10%）、準固態電池（液體含量0%-5%）和全固態電池（液體含量0%）。半固態電池已實現小規模量產，全固態電池仍處于研發和中試階段。

據《2025年固態電池高質量發展藍皮書》預測，到2030年,全球固態電池出貨量將達到614.1GWh。


02
哪些企業在跟進？有什么新進展？

1、寧德時代

計劃在2027年實現小批量量產，采用硫化物與凝聚態聚合物雙體系電解質，目標能量密度達500Wh/kg。

2、國軒高科

旗下“金石電池”能量密度達350Wh/kg，體積能量密度達800Wh/L，循環壽命可達3000次，目前已進入中試量產階段。并啟動了2GWh級量產線的設計工作。

3、中創新航

“無界”全固態電池能量密度430Wh/kg、容量超50Ah，預計2027年裝車。

4、孚能科技

正在研發第三代半固態與全固態電芯，計劃2025年底量產60Ah硫化物全固態電池，能量密度達400–500Wh/kg。

5、億緯鋰能

以硫化物和鹵化物復合電解質為技術路線，2026年推出高功率、耐高溫的全固態電池，2028年量產400Wh/kg高比能版本。

6、欣旺達

目標在2027年實現全固態電池能量密度突破500Wh/kg。

7、蜂巢能源

規劃2030年后量產，目標能量密度超400Wh/kg，面向高端長續航車型。

8、瑞浦蘭鈞

研發的固態電芯能量密度超過400Wh/kg，應用場景覆蓋乘用車與低空飛行器。

9、太藍新能源

無隔膜全固態電池將于2026年裝車測試，2027年批量生產。

10、鵬輝能源

2025年啟動中試，2026年建產線量產。首代固態電池能量密度280Wh/kg，搭配硅基負極后提升至300Wh/kg以上。

11、贛鋒鋰業

展示500Wh/kg級固態電池，10Ah樣品已小批量生產，計劃年內向eVTOL企業交付驗證樣品。

12、南都電源

發布783Ah固態儲能電池，單體能量超過2.5kWh，循環壽命超10000次。

13、比亞迪

預計2027年啟動固態電池示范裝車，2030年實現規?；瘧谩?br />
14、奇瑞汽車

規劃2026年上車驗證，2027年實現規模量產。

15、豐田

硫化物固態電池將于2025年試產、2026年初期量產，2027–2028年全面商業化。

從整體節奏來看，2025—2027年將成為固態電池產業化的關鍵窗口期：

2025年：多家企業完成中試與首批樣品驗證；

2026年：進入裝車測試與小規模量產階段；

2027年起：多條2GWh以上產線將落地運行，標志固態電池邁向商業化應用。

隨著國內外廠商從實驗室技術突破轉向工程化驗證，固態電池競爭格局正在形成。未來三年，誰能率先實現穩定量產與規模交付，將決定下一代動力電池產業的領跑者。


03
從試驗到量產還有多少步？

實際上，固態電池產業的快速發展得益于政策和資本的雙重推動。今年2月份，工信部等8部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確支持儲能用固態電池發展。

4月份，工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》首次提出建立全固態電池標準體系，以加速其產業化進程。

北京、上海等地更將固態電池納入當地產業規劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經濟等領域的應用潛力。

盡管前景美好，固態電池產業化仍面臨諸多挑戰。

首先是技術難題。多數正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現體積膨脹和收縮，可能引發固態電極與電解質界面分離，導致電池壽命下降。

成本問題也是一大障礙。全固態電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規液態鋰離子電池的3倍至5倍。這意味著在產業化初期，全固態電池將主要應用于高端市場。

產業鏈配套尚不完善。固態電解質、鋰金屬負極等關鍵材料尚未形成規模化供應，部分技術專利壁壘制約了產業發展。

對于消費者而言，固態電池距離全面上車，至少還有6–10年的路。真正意義上的“全固態電池”，至少要等到2030年后才能在部分高端車型上實現穩定裝車。